财联社消息：
小米前可穿戴业务负责人李创奇正聚焦车载光伏领域，或将与小米合作。知情人士认为李创奇看好车载光伏赛道的价值和整合潜力。某专业人士对媒体称，该技术一旦成熟，光伏与车体的一体化将成为汽车工业的重要组成部分，门槛高且难以被模仿，可带来巨大的增量市场。
目前尚无相关方面对传闻进行回应。
给汽车装上太阳能电池板有意义吗？
“太阳能汽车”的话题在数年前有一段时间相当火热，可是近几年里鲜有人提及；包括澳大利亚太阳能汽车大赛也鲜有人关注，究其原因或许是太阳能汽车根本就是一个伪命题。目前应用的高标准太阳能电池板是单晶硅太阳能电池板，其特点是发电功率高，或者称之为“光电转化效率高。”然而依然对于汽车而言依然是杯水车薪的，常规单晶硅组件的发电功率会是多少呢？实际光伏发电的功率是叠加的，自然是可高可低，但具体到这一话题还是需要用面积来量化。
标准大约为：
普通单晶硅太阳能电池板，150~200W/㎡ 高效单晶硅太阳能电池板，200~250W/㎡ 实验室级单晶硅太阳能电池板，270~280W/㎡标准大致就是这样了。
太阳能电池板的发电功率实际不难计算，可以按照“功率＝长×宽×转化效率×0.1”来计算；实际绝大多数单晶硅太阳能电池板的转化效率都只有20%左右，于是一平方米的发电功率也就只有200瓦（W）上下。
这是什么标准呢？
简单来说就是在充足光照条件的状态下，一平方米的高效率单晶硅太阳能电池板的发电量就是200Wh，等于0.2kWh（千瓦时），可以理解为0.2度电。
一辆家用汽车的表面积能有多大则决定每天的发电量的多少。
普通家用轿车或者SUV的表面积可以达到10~15平方米左右，在不算玻璃的前提下，按照15平方米来计算；那么即便铺满单晶硅太阳能电池板的总发电功率也就是3kW左右，对应的是每小时发电3度的概念。
看起来还是挺不错的。
毕竟在诸如高原等光照时长的高值区里，平均日照时间也能达到10小时左右；不过中值区和低值区却只能达到7~9小时左右，但一天至少也能发电二十余度，似乎还是挺不错，可是不要忘记还有阴雨天，在这样的天气中，太阳能电池板的发电功率会大幅下降甚至无法发电！而相当一部分区域的一年中可以有150天左右的雨天，诸如雨城雅安每年有两百多天都在下雨。
现在回头去看车载太阳能电池板技术还有意义吗？
似乎已经很有限了。
不过更突出的问题是太阳能电池板是要成本的，而且成本是相当高的！为何大多数汽车是白色，又为何大多数司机都认为白色汽车最好？因为白色漆水大都是不添加云母粉或珍珠粉的素漆水，更不能加铝粉成为金属漆；于是白色漆水的制造成本最低，喷涂工艺要求也低，整体成本低于其他颜色的涂装，同一款车用白色涂装可以省下数百元到上千元的成本。
汽车制造商是要从这一方面去降低成本的。
可是高效率的单晶硅太阳能电池板1W的单价要1.0元左右，一平方米按照200W计算，成本就是200元上下；按照15平方米来计算，成本则要高达3000元上下。而且在把车身覆盖件换成太阳能电池板之后依然要考虑涂装，想要在太阳能电池板上进行精美的涂装，其需要的工艺和成本都只会更高。
反之，如果把太阳能电池板裸露在外，或者将车辆设计成下面这些太阳能汽车的样子，谁又会去选择这些汽车产品呢？
回头再看车载太阳能电池技术吧，看起来总是没有太大意义的感觉。
而且在作为电力工业强国的中国，新能源汽车专用充电系统的谷电最低仅0.3元/度左右；于是3000元的太阳能电池板的成本可以充电10000度，按照百公里耗电量20kWh计算，这10000度电可以让车辆行驶5万公里。有趣的是太阳能电池板也是有使用寿命的，一旦碰撞也是会损坏的，并且车辆需要更频繁的清理；同时也会增加车辆的故障率；必然同步增加的还有车辆的保险成本，综合算下来成本的提升比例，或许远不如直接充电来得划算。
太阳能发电的效率还是很低，目前看来依然只适合大面积作业。
汽车不适合用太阳能电池板作为覆盖件，或者在覆盖件之上另行增加电池板。
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